Biegebeanspruchung - Versionsgeschichte

Oluschinski am 8. Januar 2026 um 08:20 Uhr

2026-01-08T08:20:12Z

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	<span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Biegebeanspruchung</span>		<span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Biegebeanspruchung</span>

Loeffler-Kamann am 30. September 2024 um 11:43 Uhr

2024-09-30T11:43:38Z

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	Eine umfassende Literaturanalyse zu den mechanischen Kennwerten ε<sub>f</sub>, σ<sub>fM</sub> und σ<sub>fc</sub> bei Biegebeanspruchung für zahlreiche Kunststoffe ist in [3] enthalten.		Eine umfassende Literaturanalyse zu den mechanischen Kennwerten ε<sub>f</sub>, σ<sub>fM</sub> und σ<sub>fc</sub> bei Biegebeanspruchung für zahlreiche Kunststoffe ist in [3] enthalten.

			==Siehe auch==
			*[[Biegeversuch]]
			*[[Biegemodul]]
			*[[Dynamisch-Mechanische Analyse (DMA) – Biegebeanspruchung]]
			*[[Biegestreifenverfahren]]
			*[[Biegeversuch und Schallemissionsanalyse]]
			*[[Randfaserdehnung]]


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	\|[[Bierögel,_Christian\|Bierögel, C.]]: Biegeversuch an Kunststoffen. In: [[Grellmann,_Wolfgang\|Grellmann, W.]], [[Seidler,_Sabine\|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (~~2015~~) 3. Auflage, S. ~~147–158~~ (ISBN 978-3-446-~~44350~~-1; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 18)		\|[[Bierögel,_Christian\|Bierögel, C.]]: Biegeversuch an Kunststoffen. In: [[Grellmann,_Wolfgang\|Grellmann, W.]], [[Seidler,_Sabine\|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2024) 4. Auflage, S. 141–151 (ISBN 978-3-446-44718-9; E-Book: ISBN 978-3-446-48105-3; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 23)
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Oluschinski am 23. März 2023 um 10:26 Uhr

2023-03-23T10:26:57Z

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	\|[3]		\|[3]
	\|Bierögel, C., Grellmann, W.: Bend Loading. In: Grellmann, W., Seidler, S.: Mechanical and Thermomechanical Properties of Polymers. Landolt-Börnstein. Volume VIII/6A3, Springer Verlag, Berlin (2014) S. 164–191, (ISBN 978-3-642-55165-9; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 16)		\|Bierögel, C., [https://www.researchgate.net/profile/Wolfgang-Grellmann Grellmann, W.]: Bend Loading. In: Grellmann, W., Seidler, S.: Mechanical and Thermomechanical Properties of Polymers. Landolt-Börnstein. Volume VIII/6A3, Springer Verlag, Berlin (2014) S. 164–191, (ISBN 978-3-642-55165-9; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 16)
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	[[Kategorie:Biegeversuch]]		[[Kategorie:Biegeversuch]]

Posch am 12. Januar 2021 um 12:30 Uhr

2021-01-12T12:30:47Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2021, 14:30 Uhr
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	\|Bierögel, C.: Biegeversuch an Kunststoffen. In: [[Grellmann,_Wolfgang\|Grellmann, W.]], [[Seidler,_Sabine\|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2015) 3. Auflage, S. 147–158 (ISBN 978-3-446-44350-1; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 18)		\|[[Bierögel,_Christian\|Bierögel, C.]]: Biegeversuch an Kunststoffen. In: [[Grellmann,_Wolfgang\|Grellmann, W.]], [[Seidler,_Sabine\|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2015) 3. Auflage, S. 147–158 (ISBN 978-3-446-44350-1; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 18)
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Oluschinski am 12. August 2019 um 07:20 Uhr

2019-08-12T07:20:21Z

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	\|Bierögel, C.: Biegeversuch an Kunststoffen. In: Grellmann, W., [[Seidler,_Sabine\|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2015) 3. Auflage, S. 147–158 (ISBN 978-3-446-44350-1; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 18)		\|Bierögel, C.: Biegeversuch an Kunststoffen. In: [[Grellmann,_Wolfgang\|Grellmann, W.]], [[Seidler,_Sabine\|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2015) 3. Auflage, S. 147–158 (ISBN 978-3-446-44350-1; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 18)
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Reincke am 16. Februar 2018 um 13:13 Uhr

2018-02-16T13:13:09Z

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	Die Biegebeanspruchung entspricht einer der häufigsten, in der Praxis auftretenden [[Beanspruchung]]sarten und besitzt deshalb eine große Bedeutung für die [[Kennwert]]ermittlung an [[Kunststoffe]]n und [[Faserverstärkte Kunststoffe\|Faserverbundwerkstoffen]]. Die Belastungsart wird speziell für folgende Prüfverfahren verwendet:		Die Biegebeanspruchung entspricht einer der häufigsten, in der Praxis auftretenden [[Beanspruchung]]sarten und besitzt deshalb eine große Bedeutung für die [[Kennwert]]ermittlung an [[Kunststoffe]]n und [[Faserverstärkte Kunststoffe\|Faserverbundwerkstoffen]]. Die Belastungsart wird speziell für folgende Prüfverfahren verwendet:

	* [[Biegeversuch]] zur Charakterisierung von thermo- und duroplastischen [[Formmasse]]n und [[Teilchengefüllte Kunststoffe\|gefüllten]] sowie [[Faserverstärkte Kunststoffe\|verstärkten]] [[Prüfung von Verbundwerkstoffen\|Verbundwerkstoffen]],		* [[Biegeversuch]] zur Charakterisierung von [[Thermoplaste\|thermo]]- und [[Duroplaste\|duroplastischen]] [[Formmasse]]n und [[Teilchengefüllte Kunststoffe\|gefüllten]] sowie [[Faserverstärkte Kunststoffe\|verstärkten]] [[Prüfung von Verbundwerkstoffen\|Verbundwerkstoffen]],
	* mechanisch-thermische Biegebeanspruchung zur Bestimmung der [[Wärmeformbeständigkeit]] im HDT-Test sowie		* mechanisch-thermische Biegebeanspruchung zur Bestimmung der [[Wärmeformbeständigkeit]] im HDT-Test sowie
	* medial-mechanische Biegebeanspruchung zur Ermittlung der [[Spannungsrissbeständigkeit]]		* medial-mechanische Biegebeanspruchung zur Ermittlung der [[Spannungsrissbeständigkeit]]
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	Wie bei der [[zugversuch\|Zug-]] oder [[Druckversuch\|Druckbeanspruchung]] sind auch bei der Biegebelastung die unterschiedlichen [[Deformation\|Deformationsanteile]], die zeitlich und lastabhängig wirksam werden, bei der Bewertung der Messergebnisse zu berücksichtigen. In Abhängigkeit vom Typ des [[Kunststoffe]]s treten ebenfalls linear-elastische, [[linear-viskoelastisches Verhalten\|linear-viskoelastische]], nichtlinear-viskoelastische und plastische Verformungsanteile auf, wobei das Verhältnis der Verformungsanteile in Bezug auf die Gesamtverformung vom jeweiligen Kunststoff sowie den Beanspruchungsbedingungen (Temperatur und [[Prüfgeschwindigkeit]]) abhängt. Demzufolge sind die im Biegeversuch ermittelten Kennwerte eine Funktion der Verformung, der [[Dehnrate Grundlagen\|Dehngeschwindigkeit]], der Belastung oder Spannung, der Temperatur und des inneren Zustandes des [[Prüfkörper]]s.		Wie bei der [[zugversuch\|Zug-]] oder [[Druckversuch\|Druckbeanspruchung]] sind auch bei der Biegebelastung die unterschiedlichen [[Deformation\|Deformationsanteile]], die zeitlich und lastabhängig wirksam werden, bei der Bewertung der Messergebnisse zu berücksichtigen. In Abhängigkeit vom Typ des [[Kunststoffe]]s treten ebenfalls [[Deformation#Elastische Deformation\|linear-elastische]], [[linear-viskoelastisches Verhalten\|linear-viskoelastische]], [[Elastizität\|nichtlinear-viskoelastische]] und [[Deformation#Plastische Deformation\|plastische]] Verformungsanteile auf, wobei das Verhältnis der Verformungsanteile in Bezug auf die Gesamtverformung vom jeweiligen Kunststoff sowie den Beanspruchungsbedingungen (Temperatur und [[Prüfgeschwindigkeit]]) abhängt. Demzufolge sind die im [[Biegeversuch]] ermittelten [[Werkstoffkennwert\|Kennwerte]] eine Funktion der Verformung, der [[Dehnrate Grundlagen\|Dehngeschwindigkeit]], der Belastung oder Spannung, der Temperatur und des inneren Zustandes des [[Prüfkörper]]s.

	==Bestimmung des Biegemomentenverlaufs==		==Bestimmung des Biegemomentenverlaufs==

Reincke am 18. Dezember 2017 um 08:11 Uhr

2017-12-18T08:11:10Z

Oluschinski am 14. August 2017 um 07:16 Uhr

2017-08-14T07:16:49Z

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	{{PSM_Infobox}}		{{PSM_Infobox}}
	<span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Biegebeanspruchung</span>		<span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Biegebeanspruchung</span>
			__FORCETOC__
			==Allgemeines==
	Die Biegebeanspruchung entspricht einer der häufigsten, in der Praxis auftretenden [[Beanspruchung]]sarten und besitzt deshalb eine große Bedeutung für die [[Kennwert]]ermittlung an [[Kunststoffe]]n und [[Faserverstärkte Kunststoffe\|Faserverbundwerkstoffen]]. Die Belastungsart wird speziell für folgende Prüfverfahren verwendet:		Die Biegebeanspruchung entspricht einer der häufigsten, in der Praxis auftretenden [[Beanspruchung]]sarten und besitzt deshalb eine große Bedeutung für die [[Kennwert]]ermittlung an [[Kunststoffe]]n und [[Faserverstärkte Kunststoffe\|Faserverbundwerkstoffen]]. Die Belastungsart wird speziell für folgende Prüfverfahren verwendet:

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	* mechanisch-thermische Biegebeanspruchung zur Bestimmung der [[Wärmeformbeständigkeit]] im HDT-Test sowie		* mechanisch-thermische Biegebeanspruchung zur Bestimmung der [[Wärmeformbeständigkeit]] im HDT-Test sowie
	* medial-mechanische Biegebeanspruchung zur Ermittlung der [[Spannungsrissbeständigkeit]]		* medial-mechanische Biegebeanspruchung zur Ermittlung der [[Spannungsrissbeständigkeit]]

			==Quasistatischer Biegeversuch==

	Der quasistatische [[Biegeversuch]] sollte insbesondere zur Prüfung spröder Werkstoffe eingesetzt werden, die im [[Zugversuch]] auf Grund ihres Versagensverhaltens messtechnische Probleme bereiten. In der prüftechnischen Praxis wird dieser Versuch jedoch auch für duktile [[Kunststoffe]] genutzt, die bei Biegebeanspruchung nicht brechen, weshalb der Versuch bei Erreichen eines Grenzzustandes (konventionelle Durchbiegung s = 1,5 h mit h = Prüfkörperdicke) abgebrochen wird. Damit soll der Einfluss des Rutschens (stick-slip) auf den [[Auflagerabstand\|Widerlagern]] bei großen Durchbiegungen vermieden werden ('''Bild 1''').		Der quasistatische [[Biegeversuch]] sollte insbesondere zur Prüfung spröder Werkstoffe eingesetzt werden, die im [[Zugversuch]] auf Grund ihres Versagensverhaltens messtechnische Probleme bereiten. In der prüftechnischen Praxis wird dieser Versuch jedoch auch für duktile [[Kunststoffe]] genutzt, die bei Biegebeanspruchung nicht brechen, weshalb der Versuch bei Erreichen eines Grenzzustandes (konventionelle Durchbiegung s = 1,5 h mit h = Prüfkörperdicke) abgebrochen wird. Damit soll der Einfluss des Rutschens (stick-slip) auf den [[Auflagerabstand\|Widerlagern]] bei großen Durchbiegungen vermieden werden ('''Bild 1''').
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	Wie bei der [[zugversuch\|Zug-]] oder [[Druckversuch\|Druckbeanspruchung]] sind auch bei der Biegebelastung die unterschiedlichen Deformationsanteile, die zeitlich und lastabhängig wirksam werden, bei der Bewertung der Messergebnisse zu berücksichtigen. In Abhängigkeit vom Typ des [[Kunststoffe]]s treten ebenfalls linear-elastische, linear-viskoelastische, nichtlinear-viskoelastische und plastische Verformungsanteile auf, wobei das Verhältnis der Verformungsanteile in Bezug auf die Gesamtverformung vom jeweiligen Kunststoff sowie den Beanspruchungsbedingungen (Temperatur und [[Prüfgeschwindigkeit]]) abhängt. Demzufolge sind die im Biegeversuch ermittelten Kennwerte eine Funktion der Verformung, der [[Dehnrate\|Dehngeschwindigkeit]], der Belastung oder Spannung, der Temperatur und des inneren Zustandes des [[Prüfkörper]]s.		Wie bei der [[zugversuch\|Zug-]] oder [[Druckversuch\|Druckbeanspruchung]] sind auch bei der Biegebelastung die unterschiedlichen Deformationsanteile, die zeitlich und lastabhängig wirksam werden, bei der Bewertung der Messergebnisse zu berücksichtigen. In Abhängigkeit vom Typ des [[Kunststoffe]]s treten ebenfalls linear-elastische, linear-viskoelastische, nichtlinear-viskoelastische und plastische Verformungsanteile auf, wobei das Verhältnis der Verformungsanteile in Bezug auf die Gesamtverformung vom jeweiligen Kunststoff sowie den Beanspruchungsbedingungen (Temperatur und [[Prüfgeschwindigkeit]]) abhängt. Demzufolge sind die im Biegeversuch ermittelten Kennwerte eine Funktion der Verformung, der [[Dehnrate Grundlagen\|Dehngeschwindigkeit]], der Belastung oder Spannung, der Temperatur und des inneren Zustandes des [[Prüfkörper]]s.

			==Bestimmung des Biegemomentenverlaufs==

	Für die Auswertung des Biegeverhaltens und die Berechnung der Biegespannung sowie der zugehörigen [[Randfaserdehnung]]en wird die elastische Linie bei Kenntnis des Biegemomentenverlaufs (Dreipunkt- oder Vierpunktbiegelinie) herangezogen. Die Biegelinie des verformten [[Prüfkörper]]s ergibt sich nach Gl. (1) und '''Bild 2''' wie folgt:		Für die Auswertung des Biegeverhaltens und die Berechnung der Biegespannung sowie der zugehörigen [[Randfaserdehnung]]en wird die elastische Linie bei Kenntnis des Biegemomentenverlaufs (Dreipunkt- oder Vierpunktbiegelinie) herangezogen. Die Biegelinie des verformten [[Prüfkörper]]s ergibt sich nach Gl. (1) und '''Bild 2''' wie folgt:
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	Neben diesen Normalspannungen entstehen insbesondere bei dicken Prüfkörpern oder sehr geringen Stützweiten parabolisch über den Querschnitt verteilte [[Biegeversuch Schubspannung\|Schubspannungen]] ('''Bild 5'''), die speziell bei Laminaten auf der Zugseite Delaminationen zwischen den Schichten verursachen können und zu fehlerbehafteten Kennwerten führen. Aus diesem Grund sollte das Stützweiten/Höhen-Verhältnis bei isotropen und homogenen [[Kunststoffe]]n L = (16 ± 1) h betragen und bei Laminaten sollte ein Verhältnis von L = (20 - 25 ± 1) h eingehalten werden.		Neben diesen Normalspannungen entstehen insbesondere bei dicken Prüfkörpern oder sehr geringen Stützweiten parabolisch über den Querschnitt verteilte [[Biegeversuch Schubspannung\|Schubspannungen]] ('''Bild 5'''), die speziell bei Laminaten auf der Zugseite Delaminationen zwischen den Schichten verursachen können und zu fehlerbehafteten Kennwerten führen. Aus diesem Grund sollte das Stützweiten/Höhen-Verhältnis bei isotropen und homogenen [[Kunststoffe]]n L = (16 ± 1) h betragen und bei Laminaten sollte ein Verhältnis von L = (20 – 25 ± 1) h eingehalten werden.

	[[Datei:biegebeanspruchung5.jpg]]		[[Datei:biegebeanspruchung5.jpg]]
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	\|Bierögel, C.: Biegeversuch an Kunststoffen. In: Grellmann, W., Seidler, S. (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2015) 3. Auflage, S. 147–158 (ISBN 978-3-446-44350-1; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 18)		\|Bierögel, C.: Biegeversuch an Kunststoffen. In: Grellmann, W., [[Seidler,_Sabine\|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2015) 3. Auflage, S. 147–158 (ISBN 978-3-446-44350-1; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 18)
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	\|[2]		\|[2]

Oluschinski am 23. Juni 2017 um 08:03 Uhr

2017-06-23T08:03:45Z

← Nächstältere Version		Version vom 23. Juni 2017, 10:03 Uhr
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			{{PSM_Infobox}}
	<span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Biegebeanspruchung</span>		<span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Biegebeanspruchung</span>

Reincke am 27. Oktober 2016 um 12:07 Uhr

2016-10-27T12:07:05Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Oktober 2016, 14:07 Uhr
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	\|[3]		\|[3]
	\|Bierögel, C., Grellmann, W.: Bend ~~loading~~. In: Grellmann, W., Seidler, S.: Mechanical and Thermomechanical Properties of Polymers. Landolt-Börnstein. Volume VIII/6A3, Springer Verlag, Berlin (2014) S. 164–191, (ISBN 978-3-642-55165-9; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 16)		\|Bierögel, C., Grellmann, W.: Bend Loading. In: Grellmann, W., Seidler, S.: Mechanical and Thermomechanical Properties of Polymers. Landolt-Börnstein. Volume VIII/6A3, Springer Verlag, Berlin (2014) S. 164–191, (ISBN 978-3-642-55165-9; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 16)
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	[[Kategorie:Biegeversuch]]		[[Kategorie:Biegeversuch]]

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	Die Biegebeanspruchung entspricht einer der häufigsten, in der Praxis auftretenden [[Beanspruchung]]sarten und besitzt deshalb eine große Bedeutung für die [[Kennwert]]ermittlung an [[Kunststoffe]]n und [[Faserverstärkte Kunststoffe\|Faserverbundwerkstoffen]]. Die Belastungsart wird speziell für folgende Prüfverfahren verwendet:		Die Biegebeanspruchung entspricht einer der häufigsten, in der Praxis auftretenden [[Beanspruchung]]sarten und besitzt deshalb eine große Bedeutung für die [[Kennwert]]ermittlung an [[Kunststoffe]]n und [[Faserverstärkte Kunststoffe\|Faserverbundwerkstoffen]]. Die Belastungsart wird speziell für folgende Prüfverfahren verwendet:

	* [[Biegeversuch]] zur Charakterisierung von thermo- und duroplastischen [[Formmasse]]n und gefüllten sowie verstärkten [[Prüfung von Verbundwerkstoffen\|Verbundwerkstoffen]],		* [[Biegeversuch]] zur Charakterisierung von thermo- und duroplastischen [[Formmasse]]n und [[Teilchengefüllte Kunststoffe\|gefüllten]] sowie [[Faserverstärkte Kunststoffe\|verstärkten]] [[Prüfung von Verbundwerkstoffen\|Verbundwerkstoffen]],
	* mechanisch-thermische Biegebeanspruchung zur Bestimmung der [[Wärmeformbeständigkeit]] im HDT-Test sowie		* mechanisch-thermische Biegebeanspruchung zur Bestimmung der [[Wärmeformbeständigkeit]] im HDT-Test sowie
	* medial-mechanische Biegebeanspruchung zur Ermittlung der [[Spannungsrissbeständigkeit]]		* medial-mechanische Biegebeanspruchung zur Ermittlung der [[Spannungsrissbeständigkeit]]
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	==Quasistatischer Biegeversuch==		==Quasistatischer Biegeversuch==

	Der quasistatische [[Biegeversuch]] sollte insbesondere zur Prüfung spröder Werkstoffe eingesetzt werden, die im [[Zugversuch]] auf Grund ihres Versagensverhaltens messtechnische Probleme bereiten. In der prüftechnischen Praxis wird dieser Versuch jedoch auch für duktile [[Kunststoffe]] genutzt, die bei Biegebeanspruchung nicht brechen, weshalb der Versuch bei Erreichen eines Grenzzustandes (konventionelle Durchbiegung s = 1,5 h mit h = Prüfkörperdicke) abgebrochen wird. Damit soll der Einfluss des Rutschens (stick-slip) auf den [[Auflagerabstand\|Widerlagern]] bei großen Durchbiegungen vermieden werden ('''Bild 1''').		Der [[Quasistatische Prüfverfahren\|quasistatische]] [[Biegeversuch]] sollte insbesondere zur Prüfung spröder Werkstoffe eingesetzt werden, die im [[Zugversuch]] auf Grund ihres Versagensverhaltens messtechnische Probleme bereiten. In der prüftechnischen Praxis wird dieser Versuch jedoch auch für duktile [[Kunststoffe]] genutzt, die bei Biegebeanspruchung nicht brechen, weshalb der Versuch bei Erreichen eines Grenzzustandes (konventionelle Durchbiegung s = 1,5 h mit h = Prüfkörperdicke) abgebrochen wird. Damit soll der Einfluss des Rutschens (stick-slip) auf den [[Auflagerabstand\|Widerlagern]] bei großen Durchbiegungen vermieden werden ('''Bild 1''').

	[[Datei:biegebeanspruchung1.jpg]]		[[Datei:biegebeanspruchung1.jpg]]
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	Wie bei der [[zugversuch\|Zug-]] oder [[Druckversuch\|Druckbeanspruchung]] sind auch bei der Biegebelastung die unterschiedlichen Deformationsanteile, die zeitlich und lastabhängig wirksam werden, bei der Bewertung der Messergebnisse zu berücksichtigen. In Abhängigkeit vom Typ des [[Kunststoffe]]s treten ebenfalls linear-elastische, linear-viskoelastische, nichtlinear-viskoelastische und plastische Verformungsanteile auf, wobei das Verhältnis der Verformungsanteile in Bezug auf die Gesamtverformung vom jeweiligen Kunststoff sowie den Beanspruchungsbedingungen (Temperatur und [[Prüfgeschwindigkeit]]) abhängt. Demzufolge sind die im Biegeversuch ermittelten Kennwerte eine Funktion der Verformung, der [[Dehnrate Grundlagen\|Dehngeschwindigkeit]], der Belastung oder Spannung, der Temperatur und des inneren Zustandes des [[Prüfkörper]]s.		Wie bei der [[zugversuch\|Zug-]] oder [[Druckversuch\|Druckbeanspruchung]] sind auch bei der Biegebelastung die unterschiedlichen [[Deformation\|Deformationsanteile]], die zeitlich und lastabhängig wirksam werden, bei der Bewertung der Messergebnisse zu berücksichtigen. In Abhängigkeit vom Typ des [[Kunststoffe]]s treten ebenfalls linear-elastische, [[linear-viskoelastisches Verhalten\|linear-viskoelastische]], nichtlinear-viskoelastische und plastische Verformungsanteile auf, wobei das Verhältnis der Verformungsanteile in Bezug auf die Gesamtverformung vom jeweiligen Kunststoff sowie den Beanspruchungsbedingungen (Temperatur und [[Prüfgeschwindigkeit]]) abhängt. Demzufolge sind die im Biegeversuch ermittelten Kennwerte eine Funktion der Verformung, der [[Dehnrate Grundlagen\|Dehngeschwindigkeit]], der Belastung oder Spannung, der Temperatur und des inneren Zustandes des [[Prüfkörper]]s.

	==Bestimmung des Biegemomentenverlaufs==		==Bestimmung des Biegemomentenverlaufs==
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	Neben diesen Normalspannungen entstehen insbesondere bei dicken Prüfkörpern oder sehr geringen Stützweiten parabolisch über den Querschnitt verteilte [[Biegeversuch Schubspannung\|Schubspannungen]] ('''Bild 5'''), die speziell bei Laminaten auf der Zugseite Delaminationen zwischen den Schichten verursachen können und zu fehlerbehafteten Kennwerten führen. Aus diesem Grund sollte das Stützweiten/Höhen-Verhältnis bei isotropen und homogenen [[Kunststoffe]]n L = (16 ± 1) h betragen und bei Laminaten sollte ein Verhältnis von L = (20 – 25 ± 1) h eingehalten werden.		Neben diesen Normalspannungen entstehen insbesondere bei dicken Prüfkörpern oder sehr geringen [[Auflagerabstand\|Stützweiten]] parabolisch über den Querschnitt verteilte [[Biegeversuch Schubspannung\|Schubspannungen]] ('''Bild 5'''), die speziell bei Laminaten auf der Zugseite Delaminationen zwischen den Schichten verursachen können und zu fehlerbehafteten Kennwerten führen. Aus diesem Grund sollte das Stützweiten/Höhen-Verhältnis bei isotropen und homogenen [[Kunststoffe]]n L = (16 ± 1) h betragen und bei Laminaten sollte ein Verhältnis von L = (20 – 25 ± 1) h eingehalten werden.

	[[Datei:biegebeanspruchung5.jpg]]		[[Datei:biegebeanspruchung5.jpg]]
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	\|Szabó, I.: Einführung in die Technische Mechanik. Springer Verlag, Berlin, Heidelberg (1984) 8. Auflage, (ISBN 3-540-13293-7)		\|Szabó, I.: Einführung in die Technische Mechanik. Springer Verlag, Berlin, Heidelberg (1984) 8. Auflage, (ISBN 3-540-13293-7; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter T 15)
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