Lastrahmen - Versionsgeschichte

Oluschinski am 8. Januar 2026 um 13:17 Uhr

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	<span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Lastrahmen</span>		<span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Lastrahmen</span>
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	[[Kategorie:Zugversuch]]		[[Kategorie:Zugversuch]]
			[[Kategorie:Steifigkeit Nachgiebigkeit]]

Loeffler-Kamann am 24. Oktober 2024 um 11:00 Uhr

2024-10-24T11:00:49Z

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	Ein modernes Lastrahmendesign wird z. B. bei der Fa. ZwickRoell mit einem patentierten biegesteifen Hohlkammerprofil mit Führungszylinder realisiert, wodurch eine große Flexibilität bei Einsatz der Leichtbauweise erreicht wird. Für die [[Kunststoffprüfung]] und die mechanische [[Prüfung von Verbundwerkstoffen\|Charakterisierung von Verbundwerkstoffen]] (GFK und CFK) sind in der Regel Prüfmaschinen mit Nennlasten von 200 kN ausreichend dimensioniert. Größere Universalprüfmaschinen im MN-Bereich müssen vom Gebäudefundament entkoppelt werden, um den elastischen Stoß beim [[Bruch]] von [[Prüfkörper]]n verlustfrei abzufangen.		Ein modernes Lastrahmendesign wird z. B. bei der Fa. ZwickRoell mit einem patentierten biegesteifen Hohlkammerprofil mit Führungszylinder realisiert, wodurch eine große Flexibilität bei Einsatz der Leichtbauweise erreicht wird. Für die [[Kunststoffprüfung]] und die mechanische [[Prüfung von Verbundwerkstoffen\|Charakterisierung von Verbundwerkstoffen]] (GFK und CFK) sind in der Regel Prüfmaschinen mit Nennlasten von 200 kN ausreichend dimensioniert. Größere Universalprüfmaschinen im MN-Bereich müssen vom Gebäudefundament entkoppelt werden, um den elastischen Stoß beim [[Bruch]] von [[Prüfkörper]]n verlustfrei abzufangen.


			'''Siehe auch'''
			*[[Materialprüfmaschine]]
			*[[Antriebe für Materialprüfmaschinen]]
			*[[Prüfkörpereinspannung]]
			*[[Maschinennachgiebigkeit]]

Oluschinski am 11. Oktober 2018 um 11:50 Uhr

2018-10-11T11:50:10Z

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	Ein modernes Lastrahmendesign wird z. B. bei der Fa. ~~Zwick~~ mit einem patentierten biegesteifen Hohlkammerprofil mit Führungszylinder realisiert, wodurch eine große Flexibilität bei Einsatz der Leichtbauweise erreicht wird. Für die [[Kunststoffprüfung]] und die mechanische [[Prüfung von Verbundwerkstoffen\|Charakterisierung von Verbundwerkstoffen]] (GFK und CFK) sind in der Regel Prüfmaschinen mit Nennlasten von 200 kN ausreichend dimensioniert. Größere Universalprüfmaschinen im MN-Bereich müssen vom Gebäudefundament entkoppelt werden, um den elastischen Stoß beim [[Bruch]] von [[Prüfkörper]]n verlustfrei abzufangen.		Ein modernes Lastrahmendesign wird z. B. bei der Fa. ZwickRoell mit einem patentierten biegesteifen Hohlkammerprofil mit Führungszylinder realisiert, wodurch eine große Flexibilität bei Einsatz der Leichtbauweise erreicht wird. Für die [[Kunststoffprüfung]] und die mechanische [[Prüfung von Verbundwerkstoffen\|Charakterisierung von Verbundwerkstoffen]] (GFK und CFK) sind in der Regel Prüfmaschinen mit Nennlasten von 200 kN ausreichend dimensioniert. Größere Universalprüfmaschinen im MN-Bereich müssen vom Gebäudefundament entkoppelt werden, um den elastischen Stoß beim [[Bruch]] von [[Prüfkörper]]n verlustfrei abzufangen.

Reincke am 16. Februar 2018 um 14:25 Uhr

2018-02-16T14:25:07Z

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	Lastrahmen für [[Materialprüfmaschine]]n gibt es in verschiedenartigen konstruktiven Ausführungen. Nach der Art der Aufstellung unterscheidet man zwischen stehenden und liegenden Prüfmaschinen. Stehende Prüfmaschinen gibt es als Tischausführung und Standardausführung (siehe '''Bild'''). In Abhängigkeit von der Nennlast der Prüfmaschine und der geforderten Steifigkeit (siehe: [[Maschinennachgiebigkeit]]) existieren Ein-, Zwei- und Viersäulenvarianten der Lastrahmen. Die Lastrahmen können dabei als überhohe Systeme, z. B. in der Textilprüfung sowie bei Adaption einer Temperierkammer, oder überbreite Maschinen, z. B. für Bauteil- oder Komponentenprüfung, gebaut werden.		Lastrahmen für [[Materialprüfmaschine]]n gibt es in verschiedenartigen konstruktiven Ausführungen. Nach der Art der Aufstellung unterscheidet man zwischen stehenden und liegenden Prüfmaschinen. Stehende Prüfmaschinen gibt es als Tischausführung und Standardausführung (siehe '''Bild'''). In Abhängigkeit von der Nennlast der Prüfmaschine und der geforderten Steifigkeit (siehe: [[Maschinennachgiebigkeit]]) existieren Ein-, Zwei- und Viersäulenvarianten der Lastrahmen. Die Lastrahmen können dabei als überhohe Systeme, z. B. in der Textilprüfung sowie bei Adaption einer Temperierkammer, oder überbreite Maschinen, z. B. für [[Bauteilprüfung\|Bauteil]]- oder Komponentenprüfung, gebaut werden.

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<span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Lastrahmen</span>

Lastrahmen für [[Materialprüfmaschine]]n gibt es in verschiedenartigen konstruktiven Ausführungen. Nach der Art der Aufstellung unterscheidet man zwischen stehenden und liegenden Prüfmaschinen. Stehende Prüfmaschinen gibt es als Tischausführung und Standardausführung (siehe '''Bild'''). In Abhängigkeit von der Nennlast der Prüfmaschine und der geforderten Steifigkeit (siehe: [[Maschinennachgiebigkeit]]) existieren Ein-, Zwei- und Viersäulenvarianten der Lastrahmen. Die Lastrahmen können dabei als überhohe Systeme, z. B. in der Textilprüfung sowie bei Adaption einer Temperierkammer, oder überbreite Maschinen, z. B. für Bauteil- oder Komponentenprüfung, gebaut werden.

[[Datei:lastrahmen.jpg|500px]]
{|
|- valign="top"
|width="50px"|'''Bild''':
|width="600px" |Materialprüfmaschinen als Tischmodell mit 0,5 bis 20 kN-Lastrahmen (rechts) und Standausführung (links) (Werksfotos der Fa. Zwick Z020)
|}

Ein modernes Lastrahmendesign wird z. B. bei der Fa. Zwick mit einem patentierten biegesteifen Hohlkammerprofil mit Führungszylinder realisiert, wodurch eine große Flexibilität bei Einsatz der Leichtbauweise erreicht wird. Für die [[Kunststoffprüfung]] und die mechanische [[Prüfung von Verbundwerkstoffen|Charakterisierung von Verbundwerkstoffen]] (GFK und CFK) sind in der Regel Prüfmaschinen mit Nennlasten von 200 kN ausreichend dimensioniert. Größere Universalprüfmaschinen im MN-Bereich müssen vom Gebäudefundament entkoppelt werden, um den elastischen Stoß beim [[Bruch]] von [[Prüfkörper]]n verlustfrei abzufangen.

'''Literaturhinweis'''

* Dripke, M., Michalzik, G., Bloching, H., Fahrenholz, H.: Mechanische Prüfverfahren und Kenngrößen – kompakt und verständlich. Band 1: Der Zugversuch bei quasistatischer Beanspruchung, Castell Verlag GmbH, Wuppertal (2002), S. 56–57 (ISBN 3-934255-50-7; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter C 14)

[[Kategorie:Zugversuch]]