Reibungskraft - Versionsgeschichte

Loeffler-Kamann am 27. Februar 2025 um 10:46 Uhr

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			__FORCETOC__
			==Allgemeines==
	In [[Beanspruchung#Tribologische_Beanspruchung\|tribologisch beanspruchten Bauteilen]] kommen in zunehmenden Maße [[Kunststoffe]] zum Einsatz, wobei metallische Lager, Zahnräder oder Gleitelemente durch funktional optimierte, d. h. [[Teilchengefüllte Kunststoffe\|gefüllte Verbundwerkstoffe]] ersetzt werden [1, 2].		In [[Beanspruchung#Tribologische_Beanspruchung\|tribologisch beanspruchten Bauteilen]] kommen in zunehmenden Maße [[Kunststoffe]] zum Einsatz, wobei metallische Lager, Zahnräder oder Gleitelemente durch funktional optimierte, d. h. [[Teilchengefüllte Kunststoffe\|gefüllte Verbundwerkstoffe]] ersetzt werden [1, 2].

			==Definition==
	Als '''Reibungskraft''' wird die Kraft bezeichnet, die der Relativbewegung sich berührender Körper entgegenwirkt. Um die Bewegung der Körper gegeneinander aufrechtzuerhalten, ist eine Kraft erforderlich, mit der die Reibung überwunden wird. Diese Kraft ist nach Amonton und Coulomb zwar unabhängig von der Kontaktfläche, dafür aber proportional der wirkenden Normalkraft F<sub>N</sub>, mit der die beiden Körper gegeneinander drücken.		Als '''Reibungskraft''' wird die Kraft bezeichnet, die der Relativbewegung sich berührender Körper entgegenwirkt. Um die Bewegung der Körper gegeneinander aufrechtzuerhalten, ist eine Kraft erforderlich, mit der die Reibung überwunden wird. Diese Kraft ist nach Amonton und Coulomb zwar unabhängig von der Kontaktfläche, dafür aber proportional der wirkenden Normalkraft F<sub>N</sub>, mit der die beiden Körper gegeneinander drücken.
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	Die gegeneinander drückenden Gleitpartner verhaken sich mit zunehmender Normalkraft und erhöhen somit die Reibungskraft. Dieses Reibungsgesetz gilt auch für Kunststoffe, unabhängig davon, ob es sich um ein Reibungssystem mit einem oder zwei Partnern aus Kunststoff handelt. Die Analyse der Mechanismen beim Reibprozess erweist sich als problematisch, da Wärme und Verformungen, sowie weitere Einflüsse aus der Umgebung, wie [[Normklimate\|Feuchte]] und Oxidation, in nur schwer entkoppelbarer Weise wirken. Die Beziehung gilt jedoch in allen Fällen als gute Näherung [3].		Die gegeneinander drückenden Gleitpartner verhaken sich mit zunehmender Normalkraft und erhöhen somit die Reibungskraft. Dieses Reibungsgesetz gilt auch für Kunststoffe, unabhängig davon, ob es sich um ein Reibungssystem mit einem oder zwei Partnern aus Kunststoff handelt. Die Analyse der Mechanismen beim Reibprozess erweist sich als problematisch, da Wärme und Verformungen, sowie weitere Einflüsse aus der Umgebung, wie [[Normklimate\|Feuchte]] und Oxidation, in nur schwer entkoppelbarer Weise wirken. Die Beziehung gilt jedoch in allen Fällen als gute Näherung [3].

			==Siehe auch==
			*[[Abrieb Elastomere]]
			*[[Schadensanalyse VDI Richtlinie 3822]]
			*[[HERTZ´sche Pressung]]
			*[[Instrumentierter Durchstoßversuch]]
			*[[Biegeversuch Einflüsse]]


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	\|Friedrich, K.: Reibung und Verschleiß. In: [[Grellmann,_Wolfgang\|Grellmann, W.]], [[Seidler,_Sabine\|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (~~2015~~) 3. Auflage, S. ~~214–231 und 237/238,~~ (ISBN 978-3-446-~~44350~~-1; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 18)		\|Friedrich, K.: Reibung und Verschleiß. In: [[Grellmann,_Wolfgang\|Grellmann, W.]], [[Seidler,_Sabine\|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2025) 4. Auflage, S. 207–223 (ISBN 978-3-446-44718-9; E-Book: ISBN 978-3-446-48105-3; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 23)
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Oluschinski am 13. August 2019 um 07:13 Uhr

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	<span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Reibungskraft</span>		<span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Reibungskraft</span>

	In [[Beanspruchung#Tribologische_Beanspruchung\|tribologisch beanspruchten Bauteilen]] kommen in zunehmenden Maße [[Kunststoffe]] zum Einsatz, wobei metallische Lager, Zahnräder oder Gleitelemente durch funktional optimierte, d. h. ~~gefüllte~~ [[~~Prüfung von Verbundwerkstoffen~~\|Verbundwerkstoffe]] ersetzt werden [1, 2].		In [[Beanspruchung#Tribologische_Beanspruchung\|tribologisch beanspruchten Bauteilen]] kommen in zunehmenden Maße [[Kunststoffe]] zum Einsatz, wobei metallische Lager, Zahnräder oder Gleitelemente durch funktional optimierte, d. h. [[Teilchengefüllte Kunststoffe\|gefüllte Verbundwerkstoffe]] ersetzt werden [1, 2].

	Als '''Reibungskraft''' wird die Kraft bezeichnet, die der Relativbewegung sich berührender Körper entgegenwirkt. Um die Bewegung der Körper gegeneinander aufrechtzuerhalten, ist eine Kraft erforderlich, mit der die Reibung überwunden wird. Diese Kraft ist nach ~~AMONTON~~ und ~~COULOMB~~ zwar unabhängig von der Kontaktfläche, dafür aber proportional der wirkenden Normalkraft F<sub>N</sub>, mit der die beiden Körper gegeneinander drücken.		Als '''Reibungskraft''' wird die Kraft bezeichnet, die der Relativbewegung sich berührender Körper entgegenwirkt. Um die Bewegung der Körper gegeneinander aufrechtzuerhalten, ist eine Kraft erforderlich, mit der die Reibung überwunden wird. Diese Kraft ist nach Amonton und Coulomb zwar unabhängig von der Kontaktfläche, dafür aber proportional der wirkenden Normalkraft F<sub>N</sub>, mit der die beiden Körper gegeneinander drücken.
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Reincke am 18. Dezember 2017 um 11:30 Uhr

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	\|Friedrich, K.: Advances in Composite Tribology. Elsevier Science Publishers B.V., Amsterdam (1993)		\|Friedrich, K.: Advances in Composite Tribology, Volume 8. 1st. Edition, Elsevier Science Publishers B.V., Amsterdam (1993) (ISBN 978-0-444-89079-5; E-Book: 978-0-444-59739-7)
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	\|[3]		\|[3]
	\|Hänger, A. M.: Polyetherketone für den Einsatz in Gleitlagern und Leitelementen, Aachen (1997) 11–22		\|Hänger, A. M.: Polyetherketone für den Einsatz in Gleitlagern und Leitelementen, Aachen (1997) 11–22
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Reibungskraft

In [[Beanspruchung#Tribologische_Beanspruchung|tribologisch beanspruchten Bauteilen]] kommen in zunehmenden Maße [[Kunststoffe]] zum Einsatz, wobei metallische Lager, Zahnräder oder Gleitelemente durch funktional optimierte, d. h. gefüllte [[Prüfung von Verbundwerkstoffen|Verbundwerkstoffe]] ersetzt werden [1, 2].

Als '''Reibungskraft''' wird die Kraft bezeichnet, die der Relativbewegung sich berührender Körper entgegenwirkt. Um die Bewegung der Körper gegeneinander aufrechtzuerhalten, ist eine Kraft erforderlich, mit der die Reibung überwunden wird. Diese Kraft ist nach AMONTON und COULOMB zwar unabhängig von der Kontaktfläche, dafür aber proportional der wirkenden Normalkraft FN, mit der die beiden Körper gegeneinander drücken.
Daraus folgt
{|
|-
|width="20px"|
|width="500px" | <math>F_R\,=\,\mu\,F_N</math>
|}

mit <math>\mu</math> als Reibungskoeffizient der Gleitpaarung.

Die gegeneinander drückenden Gleitpartner verhaken sich mit zunehmender Normalkraft und erhöhen somit die Reibungskraft. Dieses Reibungsgesetz gilt auch für Kunststoffe, unabhängig davon, ob es sich um ein Reibungssystem mit einem oder zwei Partnern aus Kunststoff handelt. Die Analyse der Mechanismen beim Reibprozess erweist sich als problematisch, da Wärme und Verformungen, sowie weitere Einflüsse aus der Umgebung, wie [[Normklimate|Feuchte]] und Oxidation, in nur schwer entkoppelbarer Weise wirken. Die Beziehung gilt jedoch in allen Fällen als gute Näherung [3].

'''Literaturhinweise'''
{|
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|[1]
|Friedrich, K.: Reibung und Verschleiß. In: Grellmann, W., [[Seidler,_Sabine|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2015) 3. Auflage, S. 214–231 und 237/238, (ISBN 978-3-446-44350-1; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 18)
|-valign="top"
|[2]
|Friedrich, K.: Advances in Composite Tribology. Elsevier Science Publishers B.V., Amsterdam (1993)
|-valign="top"
|[3]
|Hänger, A. M.: Polyetherketone für den Einsatz in Gleitlagern und Leitelementen, Aachen (1997) 11–22
|}