Servohydraulische Prüfmaschine - Versionsgeschichte

Oluschinski am 9. Januar 2026 um 08:36 Uhr

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	Die Versuchsdurchführung des Schnellzerreißversuches (siehe [[Hochgeschwindigkeitszugversuch]]) unterscheidet sich von der des [[Quasistatische Prüfverfahren\|quasistatischen Experiments]] derart, dass keine direkte Kopplung des [[Prüfkörper\|Prüfkörpers]] mit der Kolbenstange vorliegt. Nach Erreichen der gewünschten [[Prüfgeschwindigkeit]] über die Vorlaufstrecke, wird die Energie des Systems schlagartig in den Prüfkörper eingeleitet [1]. Um die bei der schlagartigen Belastung auftretenden Schwingungen zu minimieren (siehe: [[Schlagbeanspruchung Kunststoffe]]), wurde eine Dämpfungsscheibe im Bereich der Vorlaufstrecke aus 4 mm starkem Leder verwendet. Die Kraftmessung erfolgte über eine [[Piezoelektrischer Kraftaufnehmer\|Piezo-Kraftmessdose]] und die Verlängerung des Prüfkörpers wurde mittels Hilfe eines [[Zugversuch#Zugversuch, Wegmesstechnik\|induktiven Wegaufnehmer]] (LVDT) bestimmt.		Die Versuchsdurchführung des Schnellzerreißversuches (siehe [[Hochgeschwindigkeitszugversuch]]) unterscheidet sich von der des [[Quasistatische Prüfverfahren\|quasistatischen Experiments]] derart, dass keine direkte Kopplung des [[Prüfkörper\|Prüfkörpers]] mit der Kolbenstange vorliegt. Nach Erreichen der gewünschten [[Prüfgeschwindigkeit]] über die Vorlaufstrecke, wird die Energie des Systems schlagartig in den Prüfkörper eingeleitet [1]. Um die bei der schlagartigen Belastung auftretenden Schwingungen zu minimieren (siehe: [[Schlagbeanspruchung Kunststoffe]]), wurde eine Dämpfungsscheibe im Bereich der Vorlaufstrecke aus 4 mm starkem Leder verwendet. Die Kraftmessung erfolgte über eine [[Piezoelektrischer Kraftaufnehmer\|Piezo-Kraftmessdose]] und die Verlängerung des Prüfkörpers wurde mittels Hilfe eines [[Zugversuch#Zugversuch, Wegmesstechnik\|induktiven Wegaufnehmer]] (LVDT) bestimmt.


			'''Siehe auch'''
			*[[Hochgeschwindigkeitszugversuch]]
			*[[Antriebe für Materialprüfmaschinen]]
			*[[Schlagbeanspruchung Hochgeschwindigkeitsprüfung]]

Oluschinski am 13. August 2019 um 08:09 Uhr

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	Die Versuchsdurchführung des Schnellzerreißversuches unterscheidet sich von der des [[Quasistatische Prüfverfahren\|quasistatischen Experiments]] derart, dass keine direkte Kopplung des [[Prüfkörper\|Prüfkörpers]] mit der Kolbenstange vorliegt. Nach Erreichen der gewünschten [[Prüfgeschwindigkeit]] über die Vorlaufstrecke, wird die Energie des Systems schlagartig in den Prüfkörper eingeleitet [1]. Um die bei der schlagartigen Belastung auftretenden Schwingungen zu minimieren (siehe: [[Schlagbeanspruchung Kunststoffe]]), wurde eine Dämpfungsscheibe im Bereich der Vorlaufstrecke aus 4 mm starkem Leder verwendet. Die Kraftmessung erfolgte über eine [[Piezoelektrischer Kraftaufnehmer\|Piezo-Kraftmessdose]] und die Verlängerung des Prüfkörpers wurde mittels Hilfe eines [[Zugversuch#Zugversuch, Wegmesstechnik\|induktiven Wegaufnehmer]] (LVDT) bestimmt.		Die Versuchsdurchführung des Schnellzerreißversuches (siehe [[Hochgeschwindigkeitszugversuch]]) unterscheidet sich von der des [[Quasistatische Prüfverfahren\|quasistatischen Experiments]] derart, dass keine direkte Kopplung des [[Prüfkörper\|Prüfkörpers]] mit der Kolbenstange vorliegt. Nach Erreichen der gewünschten [[Prüfgeschwindigkeit]] über die Vorlaufstrecke, wird die Energie des Systems schlagartig in den Prüfkörper eingeleitet [1]. Um die bei der schlagartigen Belastung auftretenden Schwingungen zu minimieren (siehe: [[Schlagbeanspruchung Kunststoffe]]), wurde eine Dämpfungsscheibe im Bereich der Vorlaufstrecke aus 4 mm starkem Leder verwendet. Die Kraftmessung erfolgte über eine [[Piezoelektrischer Kraftaufnehmer\|Piezo-Kraftmessdose]] und die Verlängerung des Prüfkörpers wurde mittels Hilfe eines [[Zugversuch#Zugversuch, Wegmesstechnik\|induktiven Wegaufnehmer]] (LVDT) bestimmt.

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Servohydraulische Prüfmaschine

Bei servohydraulischen Hochgeschwindigkeitsprüfmaschinen (siehe auch: [[Hochgeschwindigkeitszugversuch]]) erfolgt die Belastung des [[Prüfkörper]]s nicht wie z. B. im [[quasistatische Prüfverfahren|quasistatischen]] [[Zugversuch]] nach dem Prinzip der Kraftkopplung, sondern nach dem Energietransferprinzip. Dies bedeutet, dass die kinetische Energie schlagartig als Verformungsarbeit in den Prüfkörper eingeleitet wird [1, 2] (siehe [[servohydraulischer Antrieb]] für Materialprüfmaschinen). Die gewählte [[Prüfgeschwindigkeit]] wird über eine Vorlaufstrecke erreicht, wobei ein Vorlaufbolzen an den Prüfkörper angeklemmt ist. Am Ende der Vorlaufstrecke wird der Prüfkörper kraftschlüssig eingekoppelt. 
Im '''Bild''' ist schematisch eine servohydraulische Prüfmaschine gezeigt. Mit dieser Prüfmaschine kann eine maximale Prüfgeschwindigkeit von 20 m/s sowie eine Maximallast von 25 kN erreicht werden.

[[Datei:servohydraulische Pruefmaschine.jpg]]
{|
|- valign="top"
|width="50px"|'''Bild''':
|width="600px" |Schematische Darstellung der servohydraulischen Prüfmaschine der Firma Instron vom Typ VHS 25/25-20 [3, 4]
|}

Die Versuchsdurchführung des Schnellzerreißversuches unterscheidet sich von der des [[Quasistatische Prüfverfahren|quasistatischen Experiments]] derart, dass keine direkte Kopplung des [[Prüfkörper|Prüfkörpers]] mit der Kolbenstange vorliegt. Nach Erreichen der gewünschten [[Prüfgeschwindigkeit]] über die Vorlaufstrecke, wird die Energie des Systems schlagartig in den Prüfkörper eingeleitet [1]. Um die bei der schlagartigen Belastung auftretenden Schwingungen zu minimieren (siehe: [[Schlagbeanspruchung Kunststoffe]]), wurde eine Dämpfungsscheibe im Bereich der Vorlaufstrecke aus 4 mm starkem Leder verwendet. Die Kraftmessung erfolgte über eine [[Piezoelektrischer Kraftaufnehmer|Piezo-Kraftmessdose]] und die Verlängerung des Prüfkörpers wurde mittels Hilfe eines [[Zugversuch#Zugversuch, Wegmesstechnik|induktiven Wegaufnehmer]] (LVDT) bestimmt.

'''Literaturhinweise'''
{|-valign="top"
|[1]
|Bardenheier, R., Rogers, G.: Dynamic Impact Testing. Instron Ltd., High Wycombe, UK (2003)
|-valign="top"
|[2]
|Bardenheier, R., Borsutzki, M.: Anforderungen an Hochgeschwindigkeitsprüfsysteme zur Ermittlung von Kennwerten an Blechwerkstoffen. In: Buchholz, O.W., Geisler, S. (Hrsg.): Herausforderung durch den industriellen Fortschritt – Tagungsband Werkstoffprüfung (2003) 78–87, (ISBN 3-514-00703-9; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter M 11)
|-valign="top"
|[3]
|Bardenheier, R.: Dynamic Impact Testing – VHS High Rate Testing Systems. Instron Ltd., High Wycombe, UK (2005)
|-valign="top"
|[4]
|Stahl-Eisen-Prüfblätter (SEP) 1230 (2007-02): Ermittlung mechanischer Eigenschaften an Blechwerkstoffen bei hohen Dehraten im Hochgeschwindigkeitszugversuch
|}

[[Kategorie:Zugversuch]]