Reibungskraft: Unterschied zwischen den Versionen

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Reibungskraft

Allgemeines

In tribologisch beanspruchten Bauteilen kommen in zunehmenden Maße Kunststoffe zum Einsatz, wobei metallische Lager, Zahnräder oder Gleitelemente durch funktional optimierte, d. h. gefüllte Verbundwerkstoffe ersetzt werden [1, 2].

Definition

Als Reibungskraft wird die Kraft bezeichnet, die der Relativbewegung sich berührender Körper entgegenwirkt. Um die Bewegung der Körper gegeneinander aufrechtzuerhalten, ist eine Kraft erforderlich, mit der die Reibung überwunden wird. Diese Kraft ist nach AMONTONS (französischer Physiker: Guillaume Amontons (1663−1705)) und COULOMB (französischer Physiker: Charles Augustin de Coulomb (1736−1806)) zwar unabhängig von der Kontaktfläche, dafür aber proportional der wirkenden Normalkraft F_N, mit der die beiden Körper gegeneinander drücken. Daraus folgt

F_{R}\,=\,\mu \,F_{N}

mit $\mu$ als Reibungskoeffizient der Gleitpaarung.

Die gegeneinander drückenden Gleitpartner verhaken sich mit zunehmender Normalkraft und erhöhen somit die Reibungskraft. Dieses Reibungsgesetz gilt auch für Kunststoffe, unabhängig davon, ob es sich um ein Reibungssystem mit einem oder zwei Partnern aus Kunststoff handelt. Die Analyse der Mechanismen beim Reibprozess erweist sich als problematisch, da Wärme und Verformungen, sowie weitere Einflüsse aus der Umgebung, wie Feuchte und Oxidation, in nur schwer entkoppelbarer Weise wirken. Die Beziehung gilt jedoch in allen Fällen als gute Näherung [3].

Siehe auch

Literaturhinweise

[1]	Friedrich, K.: Reibung und Verschleiß. In: Grellmann, W., Seidler, S. (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2025) 4. Auflage, S. 207–223 (ISBN 978-3-446-44718-9; E-Book: ISBN 978-3-446-48105-3; siehe AMK-Büchersammlung unter A 23)
[2]	Friedrich, K.: Advances in Composite Tribology, Volume 8. 1st Edition, Elsevier Science Publishers B.V., Amsterdam (1993) (ISBN 978-0-444-89079-5; E-Book: 978-0-444-59739-7)
[3]	Hänger, A. M.: Polyetherketone für den Einsatz in Gleitlagern und Leitelementen, Aachen (1997) 11–22

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 <span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Reibungskraft</span>
+__FORCETOC__
+==Allgemeines==
+In [[Beanspruchung#Tribologische_Beanspruchung|tribologisch beanspruchten Bauteilen]] kommen in zunehmenden Maße [[Kunststoffe]] zum Einsatz, wobei metallische Lager, Zahnräder oder Gleitelemente durch funktional optimierte, d. h. [[Teilchengefüllte Kunststoffe|gefüllte Verbundwerkstoffe]] ersetzt werden [1, 2].
-In [[Beanspruchung#Tribologische_Beanspruchung|tribologisch beanspruchten Bauteilen]] kommen in zunehmenden Maße [[Kunststoffe]] zum Einsatz, wobei metallische Lager, Zahnräder oder Gleitelemente durch funktional optimierte, d. h. gefüllte [[Prüfung von Verbundwerkstoffen|Verbundwerkstoffe]] ersetzt werden [1, 2].
+==Definition==
+Als '''Reibungskraft''' wird die Kraft bezeichnet, die der Relativbewegung sich berührender Körper entgegenwirkt. Um die Bewegung der Körper gegeneinander aufrechtzuerhalten, ist eine Kraft erforderlich, mit der die Reibung überwunden wird. Diese Kraft ist nach AMONTONS (französischer Physiker: [https://de.wikipedia.org/wiki/Guillaume_Amontons Guillaume Amontons] (1663−1705)) und COULOMB (französischer Physiker: [https://de.wikipedia.org/wiki/Charles_Augustin_de_Coulomb Charles Augustin de Coulomb] (1736−1806)) zwar unabhängig von der Kontaktfläche, dafür aber proportional der wirkenden Normalkraft F<sub>N</sub>, mit der die beiden Körper gegeneinander drücken.
-Als '''Reibungskraft''' wird die Kraft bezeichnet, die der Relativbewegung sich berührender Körper entgegenwirkt. Um die Bewegung der Körper gegeneinander aufrechtzuerhalten, ist eine Kraft erforderlich, mit der die Reibung überwunden wird. Diese Kraft ist nach AMONTON und COULOMB zwar unabhängig von der Kontaktfläche, dafür aber proportional der wirkenden Normalkraft F<sub>N</sub>, mit der die beiden Körper gegeneinander drücken.
 Daraus folgt
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 mit <math>\mu</math> als Reibungskoeffizient der Gleitpaarung.
-Die gegeneinander drückenden Gleitpartner verhaken sich mit zunehmender Normalkraft und erhöhen somit die Reibungskraft. Dieses Reibungsgesetz gilt auch für Kunststoffe, unabhängig davon, ob es sich um ein Reibungssystem mit einem oder zwei Partnern aus Kunststoff handelt. Die Analyse der Mechanismen beim Reibprozess erweist sich als problematisch, da Wärme und Verformungen, sowie weitere Einflüsse aus der Umgebung, wie [[Normklimate|Feuchte]] und Oxidation, in nur schwer entkoppelbarer Weise wirken. Die Beziehung gilt jedoch in allen Fällen als gute Näherung [3].
+Die gegeneinander drückenden Gleitpartner verhaken sich mit zunehmender Normalkraft und erhöhen somit die Reibungskraft. Dieses Reibungsgesetz gilt auch für Kunststoffe, unabhängig davon, ob es sich um ein Reibungssystem mit einem oder zwei Partnern aus [[Kunststoffe|Kunststoff]] handelt. Die Analyse der Mechanismen beim Reibprozess erweist sich als problematisch, da Wärme und Verformungen, sowie weitere Einflüsse aus der Umgebung, wie [[Normklimate|Feuchte]] und Oxidation, in nur schwer entkoppelbarer Weise wirken. Die Beziehung gilt jedoch in allen Fällen als gute Näherung [3].
+==Siehe auch==
+*[[Abrieb Elastomere]]
+*[[Schadensanalyse VDI Richtlinie 3822]]
+*[[HERTZ´sche Pressung]]
+*[[Instrumentierter Durchstoßversuch]]
+*[[Biegeversuch Einflüsse]]
-'''Literaturhinweise'''
+==Literaturhinweise==
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 |[1]
-|Friedrich, K.: Reibung und Verschleiß. In: Grellmann, W., [[Seidler,_Sabine|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2015) 3. Auflage, S. 214–231 und 237/238, (ISBN 978-3-446-44350-1; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 18)
+|[https://de.wikipedia.org/wiki/Klaus_Friedrich_(Werkstoffwissenschaftler) Friedrich, K.]: Reibung und Verschleiß. In: [[Grellmann,_Wolfgang|Grellmann, W.]], [[Seidler,_Sabine|Seidler, S.]] (Hrsg.): Kunststoffprüfung. Carl Hanser Verlag, München (2025) 4. Auflage, S. 207–223 (ISBN 978-3-446-44718-9; E-Book: ISBN 978-3-446-48105-3; siehe [[AMK-Büchersammlung]] unter A 23)
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 |[2]
-|Friedrich, K.: Advances in Composite Tribology, Volume 8. 1st. Edition, Elsevier Science Publishers B.V., Amsterdam (1993) (ISBN 978-0-444-89079-5; E-Book: 978-0-444-59739-7)
+|Friedrich, K.: Advances in Composite Tribology, Volume 8. 1st Edition, Elsevier Science Publishers B.V., Amsterdam (1993) (ISBN 978-0-444-89079-5; E-Book: 978-0-444-59739-7)
 |-valign="top"
 |[3]
 |Hänger, A. M.: Polyetherketone für den Einsatz in Gleitlagern und Leitelementen, Aachen (1997) 11–22
 |}