Servohydraulische Prüfmaschine: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 28. August 2026, 08:47 Uhr

Sprachauswahl/Language selection

This article is also available in english language

Ein Service der

Polymer Service GmbH Merseburg
Tel.: +49 3461 30889-50 E-Mail: info@psm-merseburg.de Web: https://www.psm-merseburg.de
Unser Weiterbildungsangebot: https://www.psm-merseburg.de/weiterbildung
PSM bei Wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/Polymer Service Merseburg

Servohydraulische Prüfmaschine

Das Prinzip der Lastaufbringung auf den Prüfkörper

Bei servohydraulischen Hochgeschwindigkeitsprüfmaschinen (siehe auch: Hochgeschwindigkeitszugversuch) erfolgt die Belastung des Prüfkörpers nicht wie z. B. im quasistatischen Zugversuch nach dem Prinzip der Kraftkopplung, sondern nach dem Energietransferprinzip. Dies bedeutet, dass die kinetische Energie schlagartig als Verformungsarbeit in den Prüfkörper eingeleitet wird [1, 2] (siehe: servohydraulischer Antrieb für Materialprüfmaschinen). Die gewählte Prüfgeschwindigkeit wird über eine Vorlaufstrecke erreicht, wobei ein Vorlaufbolzen an den Prüfkörper angeklemmt ist. Am Ende der Vorlaufstrecke wird der Prüfkörper kraftschlüssig eingekoppelt.

Schematischer Aufbau der servohydraulischen Prüfmaschine

Im Bild ist schematisch eine servohydraulische Prüfmaschine gezeigt. Mit dieser Prüfmaschine kann eine maximale Prüfgeschwindigkeit von 20 m/s sowie eine Maximallast von 25 kN erreicht werden.

Bild:

Schematische Darstellung der servohydraulischen Prüfmaschine der Firma Instron vom Typ VHS 25/25-20 [3, 4]

Versuchsdurchführung

Die Versuchsdurchführung des Schnellzerreißversuches (siehe: Hochgeschwindigkeitszugversuch) unterscheidet sich von der des quasistatischen Experiments derart, dass keine direkte Kopplung des Prüfkörpers mit der Kolbenstange vorliegt. Nach Erreichen der gewünschten Prüfgeschwindigkeit über die Vorlaufstrecke, wird die Energie des Systems schlagartig in den Prüfkörper eingeleitet [1]. Um die bei der schlagartigen Belastung auftretenden Schwingungen zu minimieren (siehe: Schlagbeanspruchung Kunststoffe), wurde eine Dämpfungsscheibe im Bereich der Vorlaufstrecke aus 4 mm starkem Leder verwendet. Die Kraftmessung erfolgte über eine Piezo-Kraftmessdose und die Verlängerung des Prüfkörpers wurde mittels Hilfe eines induktiven Wegaufnehmer (LVDT) bestimmt.

Siehe auch

Literaturhinweise

[1]	Bardenheier, R., Rogers, G.: Dynamic Impact Testing. Instron Ltd., High Wycombe, UK (2003)
[2]	Bardenheier, R., Borsutzki, M.: Anforderungen an Hochgeschwindigkeitsprüfsysteme zur Ermittlung von Kennwerten an Blechwerkstoffen. In: Buchholz, O.W., Geisler, S. (Hrsg.): Herausforderung durch den industriellen Fortschritt – Tagungsband Werkstoffprüfung (2003) 78–87, (ISBN 3-514-00703-9; siehe AMK-Büchersammlung unter M 11)
[3]	Bardenheier, R.: Dynamic Impact Testing – VHS High Rate Testing Systems. Instron Ltd., High Wycombe, UK (2005)
[4]	Stahl-Eisen-Prüfblätter (SEP) 1230 (2007-02): Ermittlung mechanischer Eigenschaften an Blechwerkstoffen bei hohen Dehraten im Hochgeschwindigkeitszugversuch

Weblinks

Wikipedia – Die freie Enzyklopädie: Universalprüfmaschine (Zugriff am 22.01.2026)

@@ Zeile 2: / Zeile 2: @@
 {{PSM_Infobox}}
 <span style="font-size:1.2em;font-weight:bold;">Servohydraulische Prüfmaschine</span>
+__FORCETOC__
+==Das Prinzip der Lastaufbringung auf den Prüfkörper==
+Bei servohydraulischen Hochgeschwindigkeitsprüfmaschinen (siehe auch: [[Hochgeschwindigkeitszugversuch]]) erfolgt die Belastung des [[Prüfkörper]]s nicht wie z. B. im [[quasistatische Prüfverfahren|quasistatischen]] [[Zugversuch]] nach dem Prinzip der Kraftkopplung, sondern nach dem Energietransferprinzip. Dies bedeutet, dass die kinetische Energie schlagartig als Verformungsarbeit in den Prüfkörper eingeleitet wird [1, 2] (siehe: [[servohydraulischer Antrieb]] für [[Materialprüfmaschine]]n). Die gewählte [[Prüfgeschwindigkeit]] wird über eine Vorlaufstrecke erreicht, wobei ein Vorlaufbolzen an den Prüfkörper angeklemmt ist. Am Ende der Vorlaufstrecke wird der Prüfkörper kraftschlüssig eingekoppelt.
-Bei servohydraulischen Hochgeschwindigkeitsprüfmaschinen (siehe auch: [[Hochgeschwindigkeitszugversuch]]) erfolgt die Belastung des [[Prüfkörper]]s nicht wie z. B. im [[quasistatische Prüfverfahren|quasistatischen]] [[Zugversuch]] nach dem Prinzip der Kraftkopplung, sondern nach dem Energietransferprinzip. Dies bedeutet, dass die kinetische Energie schlagartig als Verformungsarbeit in den Prüfkörper eingeleitet wird [1, 2] (siehe [[servohydraulischer Antrieb]] für Materialprüfmaschinen). Die gewählte [[Prüfgeschwindigkeit]] wird über eine Vorlaufstrecke erreicht, wobei ein Vorlaufbolzen an den Prüfkörper angeklemmt ist. Am Ende der Vorlaufstrecke wird der Prüfkörper kraftschlüssig eingekoppelt.<br>
+==Schematischer Aufbau der servohydraulischen Prüfmaschine==
 Im '''Bild''' ist schematisch eine servohydraulische Prüfmaschine gezeigt. Mit dieser Prüfmaschine kann eine maximale Prüfgeschwindigkeit von 20 m/s sowie eine Maximallast von 25 kN erreicht werden.
@@ Zeile 13: / Zeile 16: @@
 |}
-Die Versuchsdurchführung des Schnellzerreißversuches (siehe [[Hochgeschwindigkeitszugversuch]]) unterscheidet sich von der des [[Quasistatische Prüfverfahren|quasistatischen Experiments]] derart, dass keine direkte Kopplung des [[Prüfkörper|Prüfkörpers]] mit der Kolbenstange vorliegt. Nach Erreichen der gewünschten [[Prüfgeschwindigkeit]] über die Vorlaufstrecke, wird die Energie des Systems schlagartig in den Prüfkörper eingeleitet [1]. Um die bei der schlagartigen Belastung auftretenden Schwingungen zu minimieren (siehe: [[Schlagbeanspruchung Kunststoffe]]), wurde eine Dämpfungsscheibe im Bereich der Vorlaufstrecke aus 4 mm starkem Leder verwendet. Die Kraftmessung erfolgte über eine [[Piezoelektrischer Kraftaufnehmer|Piezo-Kraftmessdose]] und die Verlängerung des Prüfkörpers wurde mittels Hilfe eines [[Zugversuch#Zugversuch, Wegmesstechnik|induktiven Wegaufnehmer]] (LVDT) bestimmt.
+==Versuchsdurchführung==
+Die Versuchsdurchführung des Schnellzerreißversuches (siehe: [[Hochgeschwindigkeitszugversuch]]) unterscheidet sich von der des [[Quasistatische Prüfverfahren|quasistatischen Experiments]] derart, dass keine direkte Kopplung des [[Prüfkörper|Prüfkörpers]] mit der Kolbenstange vorliegt. Nach Erreichen der gewünschten [[Prüfgeschwindigkeit]] über die Vorlaufstrecke, wird die Energie des Systems schlagartig in den Prüfkörper eingeleitet [1]. Um die bei der schlagartigen Belastung auftretenden Schwingungen zu minimieren (siehe: [[Schlagbeanspruchung Kunststoffe]]), wurde eine Dämpfungsscheibe im Bereich der Vorlaufstrecke aus 4 mm starkem Leder verwendet. Die Kraftmessung erfolgte über eine [[Piezoelektrischer Kraftaufnehmer|Piezo-Kraftmessdose]] und die Verlängerung des Prüfkörpers wurde mittels Hilfe eines [[Zugversuch#Zugversuch, Wegmesstechnik|induktiven Wegaufnehmer]] (LVDT) bestimmt.
+==Siehe auch==
-'''Siehe auch'''
+*[[Materialprüfmaschine]]
 *[[Hochgeschwindigkeitszugversuch]]
 *[[Antriebe für Materialprüfmaschinen]]
 *[[Schlagbeanspruchung Hochgeschwindigkeitsprüfung]]
+==Literaturhinweise==
-'''Literaturhinweise'''
 {|-valign="top"
 |[1]
@@ Zeile 36: / Zeile 39: @@
 |Stahl-Eisen-Prüfblätter (SEP) 1230 (2007-02): Ermittlung mechanischer Eigenschaften an Blechwerkstoffen bei hohen Dehraten im Hochgeschwindigkeitszugversuch
 |}
+==Weblinks==
+Wikipedia – Die freie Enzyklopädie: [https://de.wikipedia.org/wiki/Universalpr%C3%BCfmaschine Universalprüfmaschine] (Zugriff am 22.01.2026)
 [[Kategorie:Zugversuch]]